治疗白癜风的专科医院 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/7月14日，阿里、上汽、国投招商、云锋基金联合增资斑马智行30亿元。
斑马智行联席CEO张春晖表示，将加大操作系统研发投入。斑马智行的智能座舱OS据悉将于今年下半年到明年将落地多个汽车品牌，同时其也将面向产业资本开放新一轮战略融资窗口。
公开资料显示，斑马智行是斑马网络打造的基于AliOS的智联网汽车开放平台，斑马网络成立于年，投资方为阿里巴巴集团和上汽集团共同发起的智联网汽车基金。
年，云锋基金、尚颀资本和国投创新联合向斑马网络投资了逾16亿元，年11月，斑马网络得到阿里巴巴数亿元的战略投资。
智能电动汽车浪潮给这个传统行业带来了巨大变革，如今的汽车，已不是简单的代步工具，而是除工作、生活空间以外的第三空间。而这第三空间的价值，更多地则是由软件生态来决定的。
深谙这个道理的不只有阿里巴巴和上汽。今年3月15日，恒大汽车发布公告，宣布与腾讯合资成立公司，共同开发车载智能操作系统，恒大汽车持有60%的股份。
曾被新华社点名纸上造车的恒大汽车6月底发布了L4级自动泊车系统，但整车量产一拖再拖，至今仍没有一款车量产和投入市场。选择与腾讯合作开发操作系统，表明恒大正通过绑定产业链上下游的头部资源增加量产车落地的可能性。
恒大汽车计划今年第四季度试生产，计划在明年大批量交付。这是恒大董事长兼职主席许家印在恒大年度业绩发布会上的表态。第四季度时，到底是厚积薄发还是纸上谈兵，恒大汽车总会给出一个答案。
像恒大这样跨界造车的玩家不在少数，尤其是那些互联网科技大厂。无论是独立造车的小米，还是帮助车企造好车的华为，巨头们的加入，体现出造车风口存在巨大潜力，也加大了造车行业的内卷程度。
对于传统车企来说，与互联网企业合作虽可以加快智能化进程，增加自身竞争力，但如果合作程度过深，可能就意味着失去在自动驾驶这个核心技术领域的竞争力，最终或许难逃沦为代工厂的命运。
现实的问题就摆在传统车企面前，如果不与在互联网生态、人工智能、大数据等领域拥有巨大优势的互联网公司合作，那么短时间内很可能会被其他玩家弯道超车，但如果与他们合作，尤其是直接搭载其智能驾驶系统，那么之后很有可能会失去核心竞争力。
在重大的抉择面前，总是有立场不同的玩家。目前，北汽、长安等已选择与华为合作，将搭载华为全栈智能汽车解决方案。
而上汽的态度就显得格外坚决。上汽集团董事长陈虹此前表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
灵魂和躯体，这两个词似乎直接将传统车企与互联网公司合作的痛点暴露了出来。
显然，陈虹的这番表态并不是认为完全不能和华为这样的第三方公司合作，而是不能直接将核心智能驾驶系统的供应全盘交给互联网公司，传统车企需要在合作中多一些参与感和主导权。
例如，上汽与张江高科和阿里巴巴联合打造的电动智能汽车品牌智己汽车，上汽占有大多数（54%）的股权，智能操作系统斑马智行的背后也有上汽的投资和参与，此次投资方对斑马智行的联合增资，也是传统车企和互联网企业在造车灵魂领域深入合作的典型案例。
在玩家众多的造车赛道，强强联合在短期内无疑可以帮助双方弯道超车，但从长期来看，无论是互联网企业还是传统车企，都需要在合作中紧握住自己的核心竞争力，既要走得好，也要走得远。
ZAKER新闻出品
文/鲍星娃
编辑/曾宪天
