月9日，从光谷走出的这只互联网+出行行业独角兽斑马快跑获得四川眉州网约车牌照。这是其获得的第55张网约车牌照，目前斑马快跑以牌照总数居行业第一位。
年，斑马快跑进入网约车行业，上演了一场后来者居上的好戏：接连获得多轮融资、成功跻身独角兽行业、拿下多张网约车牌照、开设0余城市分站、业务遍及18个国家和地区、成功完成全国首例网约车平台对出租车公司的并购。
斑马快跑CEO李佳表示，年，斑马快跑将步入“运力爆发年”，并购更多传统出租车公司，同时将启动斑马出租车公司的IPO计划，谋划00年上市。
网约车行业你追我赶的“夺牌大战”
网约车新政颁布后，网约车要实现合法合规运营需人、车、平台三证合一。即同时具备平台经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员资格证。
网约车经营许可是三证合一中不可获取的一项，也是网约车平台取得合法运营资格的开始。网约车牌照的重要性不言而喻，于是乎从去年开始，网约车行业便开始了轰轰烈烈你追我赶的“夺牌大战”。
各地的网约车实现细则内容不一，因此各地对网约车平台的进入有着不同的考核机制。各地网约车牌照的取得，意味着网约车平台可以合法合规的在该地区进行运营。
在当前各平台努力拿牌的期间，网约车市场处于真空状态，谁先拿到牌照，就意味着谁先进入这个市场，谁就有资格在该地区率先开展业务。
鉴于中国城市道路、汽车保有量的增长、城市交通压力的增加、环境保护的要求以及对传统巡游出租车行业的保护，网约车牌照数量是会有总量控制的，各地方都会对当地的网约车数量进行控制。
平台网约车牌照取得数量的多少，某种程度上影响着该平台市场规模的大小和所占据的市场份额。
当前，斑马快跑与万顺叫车以55张牌照并列第一，神州专车、滴滴出行、首汽约车分别以45张、41张、41张排在第二、第三、第四，呼我出行以34张排在了第五，易到、曹操专车分别取得了7张、19张与前者拉开了不小的距离。
据悉，同为牌照数第一的“万顺叫车”先行开通了在永州、衡阳等三四线城市叫车的服务，后进入长沙，主要盯准的是目前互联网网约车市场容易被放弃的城乡接合部以及大城市往返周边城镇的资源空挡区域。
年网约车行业跑马圈地、跨界入局、补贴战再起、流量入口搭建、获得融资、司机争夺战日趋激烈……诸多消息纷至沓来；然而执法力度加大、无照经营被约谈的消息也在增多；一切的迹象正在显示网约车市场正在逐渐走向规范。
网约车牌照的获取，正是各平台走向合法合规、规范化经营的第一步。
并购出租车：促进产业融合，迅速提升自身运力
牌照总量对于网约车平台的意义固然重大；然而出行行业的竞争说到底是有效运力的竞争、乘客叫车体验的竞争。
年1月，斑马快跑完成对武汉圣龙汽车出租公司的并购。并购后，圣龙出租车将全部接入斑马网约车平台，实现网络化管理。
据斑马快跑CEO李佳介绍，斑马快跑将对并购的传统出租车企业的产权、劳动关系、经营管理制度、利益分配制度、运营服务水平等，通过互联网技术进行变革和规范。比如逐步取消司机“份子钱”，承包方式由定额承包改为定比承包，按照比例提成，体现风险共担、利益分享原则，鼓励司机多劳多得，提高收入。
当然，并购传统出租车公司以推动传统行业发展的同时，也为斑马快跑带来了巨大的“红利”。
出租车是当前市场中，合法合规、数量庞大的运力。对网约车平台来说，出租车公司的现存运力，将是自己的增量运力。拿下出租车这股庞大的增量运力，将极大提升斑马纹车辆的饱和度，从而为斑马车快速响应乘客叫车提供了强大运力支持。这才是斑马快跑与出租车公司选择“联姻”的深层原因。
打车难、打车贵一直困扰着城市居民的出行，此前“网约车”利用共享的理念引入私家车，大幅增加供给，便宜、快捷、选择多，曾经一度打破了“打车难”的问题。但随着各地实施细则的落地，对车辆轴距、司机户籍的限制，提高网约车准入门槛，造成运力供给下降，“打车难”时代又重启了。
李佳说：年斑马快跑将会并购更多优质的出租车公司，以武汉市场为样板，打造斑马出租车的成功运营经验，并将逐步向全国其他城市推广。届时，随着众多斑马纹出租车在全国城市的出现，将使斑马快跑迎来运力的飞速提升。随着牌照的取得和运力的提升，斑马快跑将不同的商业运营模式，在各地网约车市场中占据属于自己的份额。
近半年，国务院办公厅、交通运输部等政府部门数次发文，在规范行业发展的同时鼓励网约车平台、传统出租车企业通过兼并、重组、吸收入股等方式发展网络预约出租车。从政策、政府引导上，出租车与网约车的融合已无障碍，未来全国性出租车集团的出现成为可能。
当然，斑马快跑的触手也不仅仅伸向网约车出租车。李佳说，在更远的未来，斑马快跑将实现出行、物流等商用车全产业链的贯通，同时将业务的触角延伸至无人驾驶、智慧交通、新能源汽车等等与出行相关的领域；在深耕行业深度的同时，拓展与出行相关的其他服务，用以改善城市交通状况，推动第三产业的优化升级，让现代出行更便捷和智能。
货运版的滴滴
“出行之战，本质是一场运力的争夺战。”
近日，主题为“信马由缰驾驭未来”的斑马快跑年会在光谷希尔顿饭店举行，多人到场，李佳在演讲中说：“第一个年会在一个很小的酒店，当时我就发誓:两年后，我要搞一个盛大的年会，高朋满座，把合作伙伴们全请过来！明年，计划在体育馆开年会！”
“斑马是让你坐一次就忘不了的网红车，也是街上流动的活广告，更是赚钱的机器!”他充满激情地形容。
斑马快跑成立于年4月，该项目来自“个斑马，快点跑撒”这句独具武汉情怀的俚语，以研发货运APP起步，曾被业界称为“货运版的滴滴”。年3月，斑马快跑互联网＋新能源绿色通行大巴项目在武汉启动，切入巴士出行市场。
年上半年，斑马快跑接连完成轮融资。4月份最新一轮融资高达6.5亿元，由海竞集团、海澜集团领投，联合投资方还包括多氟多集团及新能源汽车产业基金。
国际上，风投把估值达10亿美元的创业公司，称作“独角兽”。
6.5亿融资，将岁的斑马直接推上60亿元估值，成为继斗鱼直播、卷皮网后，湖北诞生的第三家互联网“独角兽”企业。
斑马快跑CEO李佳是连续创业者。办过网络遗嘱网，开过北京餐急送公司，通过电商平台提供每天4小时订餐服务。
他给公司取名斑马快跑，灵感完全来自武汉话“个斑马，快点跑撒！”
在给投资人的商业计划书上，他豪情满怀地写了一句：“打造货运版的UBER。”
年8月，斑马快跑美国洛杉矶公司成立，成为斑马在海外成立的首家公司。
“这是唯一一个总部在武汉的网约车平台。”李佳称，“有生之年，我要把斑马纹刷遍全世界。”
年底，李佳获评华中十大经济年度人物新锐奖，斑马快跑获评湖北省网商协会年度互联网+快公司。
李佳说斑马快跑是他的最后一次创业，在他看来，创业就是一个不断试错和修正的过程，而这次就是他最正确的一次创业，也是最后一次创业！
资料来源：猎云网一个包子的梦想
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