年-年，短短两年时间，先是团购、再是外卖，然后是出行……再然后，各种生活类O2O平台都开始凑热闹，众多货运APP也借助滴滴模式开始疯长。乘着国务院提出的“互联网+高效物流”的春风，到年两会前后，已涌现出近家打着滴滴旗帜的货运APP，而且已爆出拿到了千万以上投资的货运APP也有不下10家。
可是，在“一个月就是一年”的互联网界，从7月到现在，几乎所有的货运O2O项目再也没有爆出新的融资消息。对此，斑马快跑创始人李佳表示：其实，这个现象早在他的预料之中。
货运O2O创业，你还在无知无畏的做平台？
李佳分析，只要做互联网的都知道，做平台就是做流量，比如滴滴、饿了么、美团等，几乎都是靠大量烧钱才烧出的大流量。但是，对于货运APP来说，滴滴模式并不是万能的！
首先，滴滴到目前为止，还在继续烧钱，甚至在政府相关政策的管控下，经营成本越来越高，与传统出租车行业的竞争优势越来越少，盈利时间还遥遥无期。而另一方面，货运不比客运，属于相对低频需求，而且在熟人熟车的模式上相对稳固。因此，货运类APP要想通过平台获得流量，就算大量烧钱，也不见得可以烧出结果！
李佳断言：凭着他在互联网行业多年的持续创业经验，平台类的O2O项目的黄金发展期已经过去，投资者对平台类O2O项目的前景及评估方式已经改变。预计最多半年之后，如果不能很好地找到平台之外的自有发展模式，目前市场上所有平台类的O2O项目将再也拿不到一分钱的投资，这批项目即将全军覆没、遍地哀鸿。
而斑马快跑，或成为货运O2O行业内唯一的幸存者！
斑马纹+新能源，斑马快跑重塑城市货运新格局
斑马快跑APP推出之初，做了一件其它同行都没有做的事——品牌塑造。
斑马快跑在公司成立之前，即开始申请斑马纹品牌及车身专利，并邀请平台上的车辆喷涂上“斑马纹”。斑马快跑正是利用了“斑马纹”这个最具识别度的品牌形象，无论从视觉、听觉还是从品牌联想上，都打造了一个业内无人能及的竞争壁垒，成立仅三个月，就拿到了万元Pre-A轮风险投资，并一举跻身行业前十。
在APP平台的运营过程中，有着持续创业经验的斑马快跑创始人李佳迅速意识到，货运O2O如果只做平台，是一定不会有出路的！
看清了这一点，斑马快跑团队快速做出了战略调整：通过合作、采购、租赁等多种方式大量引进新能源城市物流车，并全部喷涂上独有的斑马纹。
借助国务院及各级政府新能源政策的大力支持，新能源斑马车节能环保、通行便捷、合法合规等多个优势迅速突显。借此，斑马快跑首批新能源斑马车在武汉一经出现，马上拿到了包括饿了么、苏宁易购、好运通等多个有代表性的行业大客户的合作订单，占领了武汉同城物流的大片江山，掀起了一场城市物流的绿色革命。
无需烧钱，斑马快跑APP+顶灯率先实现自我造血
斑马快跑以斑马纹为图腾，一方面，借助线上便捷的APP平台，通过“一键叫车，随叫随到”的优质服务和新能源车低于市场行情10-20%的成本优势，很快成为货主圈里的熟客，无需烧钱，即获取了大量的线上流量。
另一方面，代表正规营运的“出租专用顶灯”，实现了与正规的客运出租车完全相同的“实时叫车，招手即停”的同城货运线下服务新形式，一个代表着省心省钱、合法合规、绿色通行、节能环保的全国首家带货运出租标志性顶灯的“城市货的”就此诞生！
线上线下的双向发力，让斑马快跑迅速形成“城市货的、随叫随到”的同城货运新格局。
从品牌（斑马纹），到新能源（省心省钱），再到顶灯（合法合规、线下引流），斑马快跑从一开始布局即已摒弃了单纯靠烧钱做流量的平台式运作方式，通过不停的试验和摸索，已经一步一步跑出了货运O2O领域无需烧钱的自我造血新模式。当平台类的货运APP批量倒下之日，或正是斑马快跑在货运O2O行业独霸天下、一统江湖之时！
“斑马快跑辆新能源物流车合作签约仪式暨新闻发布会”11月2日盛大启幕，
