北京的白癜风哪里治疗好 http://m.39.net/disease/yldt/bjzkbdfyy/作者丨if_ever编辑丨武东
进入年，智能汽车领域热闹非凡，蔚来、理想、小鹏等新势力加速发展，北汽极狐、东风岚图、上汽智己等传统汽车的新实力品牌初露锋芒，百度、小米、滴滴等开始造车，斑马智行、华为等推出新的智能化解决方案，在智能电动车大潮下，呈现出“百车大战”态势。
上汽集团智己汽车/企业
政策鼓励与技术创新是智能汽车发展的双轮驱动力。实际上，自年国家发改委将新能源汽车生产资质由核准制调整为备案制，智能座舱与自动驾驶相关技术快速发展，造车大潮就已经悄然开启，风口共同指向“软件定义汽车”。年的上海国际车展，成为车企和智能解决方案公司的练兵场，新的格局在混乱中逐步形成。
01
汽车：互联网的第三个核心硬件载体
“互联网发展的每个时代都需要一个核心载体。”上海车展期间，斑马智行联席CEO张春晖在接受亿欧汽车等媒体采访时表示，“PC是第一个载体，将人和电脑连接起来，同时也连接起庞大的服务；之后的十年，移动互联网发展最为蓬勃，手机就是第二个重要载体，把人紧密连接起来；再往下十年或二十年，汽车将成为第三个核心硬件载体，也是互联网上最大的智能终端。”
实际上，年阿里巴巴和上汽集团联合发布互联网汽车荣威RX5，已经开启了以汽车为载体的互联网时代。斑马智行是两大巨头的合资公司，当前斑马智行合作的量产互联网汽车已经超过万辆。
张春晖认为，互联网汽车最大的意义是让汽车在线了，汽车在线就意味着智能设备在线，人在线和服务在线，“在线”是数字化重要的基础。“以前有观点提出将手机上的东西简单复制到车上就是服务，但显然都没那么成功，我们最终发现这只是个过渡方案、中间状态。”
智能化升级趋势下，汽车已经从简单的交通工具逐步发展成移动智能终端，将来可能变成机器人。随着以5G、人工智能、云计算、大数据等为核心的数字技术在传统产业中的渗透率不断提升，极大的助推了整个智能汽车行业发展。
汽车产业会有两大机会：一个是智能化，一个是数字化。斑马智行认为，整个汽车产业拥有两条发展主线，即智能化和数字化。智能化驱动的是产品，让汽车更加智能；数字化驱动的是产业，基于大数据重构产业各环节。只是因为处在行业初期，所以行业感知度不强。
产业发展初期效率更重要，垂直的供应链结构依然运转顺畅。当电池、芯片、操作系统等横向能力开放共享，产业将从效率走向规模化，张春晖判断。
02
智能：软件定义汽车时代的核心要素
“软件定义汽车”牵动车企及上下游神经。麦肯锡预测数据显示，预计年，与汽车软件和电子电气架构相关领域的全球销售额将达到亿美元。其中，中国市场将达到亿美元，为全球最大。预计年软件驱动的产品内容占比将达到30%，届时硬件驱动占比减少为41%。
特斯拉被认为是软件定义汽车的标杆，它带给行业两个最显著的冲击：第一，软硬件解耦。基于SOA理念，让汽车的物理开发和数字开发并行不悖，但更多是由软件来定义差异性。第二，软件商品化。无论是以月为频率的软件更新带来的性能和体验提升，还是类SaaS的订阅收费，特斯拉所代表的新商业模式延长了汽车生命周期和价值周期。
在软件定义汽车大趋势下，“智能”是核心要素。张春晖认为，汽车围绕动力引擎发动机，多年来已经形成硬件定义汽车生态；未来一段时间，汽车围绕数据引擎操作系统，还将形成以软件定义汽车为核心的智能生态。
这个观点与一汽集团战略管理及商业规划部总经理柳长庆的思考相近，他在去年的中国汽车论坛上曾表示，传统汽车四大总成是动力系统、底盘系统、车身系统和电子电气，而在新一轮的产业竞争中，以智能为核心的计算平台将成为汽车第五大关键总成。
对于“智能”的定义，部分车企及互联网公司倾向于“自动驾驶”。“自动驾驶很重要，但自动驾驶不是智能的全部。”张春晖指出，即使无人驾驶时代来了，社会还是围绕人运转的，人还是乘用车的主体。
人机共驾是斑马智行对未来一段时间智能汽车的核心判断。基于人机共驾，张春晖在今年年初的斑马智行技术节上，首次明确提出汽车智能化的三个方面：交互智能、服务智能和驾驶智能。每一方面的智能都需要操作系统、数据和AI算法的深度融合。
斑马智行联席CEO张春晖/企业
年初，斑马智行发布了CloudCar，与物理汽车不同，CloudCar是智能操作系统与在线数据结合的智能体，与用户息息相关。对于车企来说，CloudCar是汽车实现汽车交互智能、驾驶智能、服务智能的核心部件；对于用户来说，CloudCar用户能够获得专属于自己的智慧出行体验。
本次车展上，CloudCar在智己L7上初步落地。在智己L7的发布会上，“信任增强体验”在业内被首次提出，是基于大数据的“智能”的体现。基于SOA赋能、多域无界融合、多层级人机交互，让用户对“智能”的信任度不断提升。与其他车企大谈的自动驾驶不同，“信任增强体验”
