前言
新技术的进步不断释放用户新需求，如今来自芯片、通讯、软件、AI、大数据、新能源等领域的革新技术，正在迅速把传统汽车行业拉进智能汽车时代，并将很快进入自动驾驶时代。
智能网联汽车时代，每天的各种变化，各种技术和市场新动向让人目不暇接。如何在瞬息万变的产业环境中，保持清醒的头脑和清晰的战略？面临不同的技术路线和巨头布局，企业当如何定位和站队？都是决策者们需要不断思考的课题。
上汽和阿里多人的团队，历经三年的研发，终于为中国车联网产业摸索出了一条成功之道。阿波罗计划的发布让百度在自动驾驶领域占有了先机。除了阿里百度，广汽和腾讯的合作跟进，各种示范性智能网联项目中华为的巨大背影，都在影响未来智能网联汽车产业格局。
让人印象深刻的，还有先行一步融资无数的新能源车企和互联网造车企业。一直低调务实的车和家李想和蔚来汽车李斌，经过两年多实践，优化汽车开发流程，近期高调宣称在缩短开发周期、整车OTA等方面领先国内传统车企。
最近的一次建约车评访谈中，李想提到：“特斯拉的短板是用了Linux系统。也就意味着以后，特斯拉作为一个智能终端，体验会非常糟糕，它的地图很糟糕，因为没有人现在在Linux上开发地图。比如它想在地图上做OO，没有这种可能；它想在Linux系统上做上强大的支付，没有可能。蔚来汽车用AndroidForCar来做这个系统，做强大的量身定制，支持真正的多屏交互。开发一个OS，或者说整车OTA系统，只有BAT所在的城市和美国硅谷可以，德国和日本都做不到。”
如果真如李想所说，中国的新兴造车团队利用AndroidForCar，将很快实现对传统车企包括特斯拉的换道超车。
佐智汽车就李想的观点访谈了两位业内专家，他们的回答如下：
专家A：这个是需求推动，有需求就有人做，特斯拉用Linux一样有地图。Android过于复杂，可靠性问题比Linux大几个数量级，做infotainment只是方便开发而已。Bosch，Conti都有Linux团队，日本的系统Utron比Linux更底层，也没见他们力推Android。
专家B：Linux的生态目前是个短板，我们现在的方案是QNX单板多显实现基础智能座舱方案，成本最低；后期会用虚拟化+QNX+Android方案，不会考虑Linux，因为无论是实时性还是应用生态，Linux都不具备优势。单纯Android风险也很大，因为它基于Linux，内核很脆弱，组合型系统相对来说是最合适的。李想的OTA就是个AndroidRom升级，不是真正意义上的OTA，真正意义上的OTA要做到ECU远程刷写、智能座舱各个组件映像的差分升级，车和家还差的比较远。德国和日本做事情严谨，要么不做，做了一定考虑的更周到。OTA涉及的东西其实很多，如果域的概念进一步应用，OTA还会分级。不是互联网造车人想得那么简单。
综合起来看，中国的互联网造车军团，很类似当年的ANDROID智能手机开发大军，从ROM做起，不断扩展各种功能，完善用户体验，最终形成了巨大的智能手机生态和移动互联应用市场，APP大行其道，OO遍地开花，让中国的移动支付和
