白癜风诚信单位 https://m.yiyuan.99.com.cn/bjzkbdfyy/a/273369/这其实是个很有趣的话题，个人理解目前还难以分高下，未来也会持续此消彼长的博弈状态，很难做到一家独大，毕竟主动权=话语权，哪一方都不想轻易放手。
说起车联网，我脑海中碎片化联想到的印象深刻的国内第一个车联网是16年上市的荣威RX5斑马，大屏+类似手机的交互体验让我第一次意识到车联网的重要性。
rx5
我脑海中碎片化联想到印象深刻的的第一个国外车联网是Onstar，碰撞自动求助、紧急救援、安全保障、导航、车况检测、全音控免提电话等等功能算是有了车联网的雏形。
再到后来各大互联网企业加入，各大车企纷纷自研，开启了这个战国群雄逐鹿的时代，一共有三类状态①整车厂掌握主动权、②互联网掌握主动权、③双方搁置主动权争议合资把蛋糕做大！接下来想跟大家分享下三大类状态各自的优秀代表。
①整车厂掌握主动权代表-特斯拉
不得不佩服这家车企，耐得住寂寞，真正做到了春种夏耕秋收，基于第一性原理，把软硬整合做到了极致，而资本市场和汽车消费市场也极大的“奖赏”了这个创新的勇者，获得了最大程度的认可！
图源网络
当然除了优秀代表，也有目前仍在持续努力的代表，这其中就得提整车厂掌握主动权不太理想的代表-大众。年大众汽车就已经官宣，成立“Car.Software”车载软件开发部门，以便提升大众车载软件自研比例、开发自己的车联网操作系统VW.OS，但现阶段实际交互体验及功能储备……DDDD（懂的都懂）。大众的尝试会真正让人体会到什么叫做专业的人做专业的事。汽车公司“跨行”搞软件，在车联网交互、生态构建、软件工程能力等方面吃了大亏…
图源大众
