北京治疗白癜风技术好的医院 http://www.zherpaint.com/m/11月21报道（文/饶翔宇）
无论主机厂愿意与否，维持了一百多年的汽车工业正在慢慢改变。
根据中国汽车工业协会数据，今年7月，中国汽车经销商的整体库存系数为1.79，这已经高出了1.5的警戒值。4S店在经历前几年汽车市场高速发展之后，渐渐感到了压力。主动地拥抱互联网成了汽车行业的共识，智能网联化也成了共识之后主机厂迈出的重要一步。
变革带来了商机，技术提供了落地的可能。当主机厂张开怀抱后，以BAT为首的互联网公司纷纷给出了各家的车联网解决方案。
腾讯提出“allincar”，马化腾于年4月12日亲赴重庆，与长安汽车达成战略合作协议，双方宣布将会组建一家合资公司，其中腾讯占股51%，长安占股49%，研发汽车OS。
百度在年陆奇的“allinAI”战略后，推出Apollo计划，主攻无人驾驶技术，并在百度智能驾驶事业群组总经理李震宇的主持下，推出车路协同的无人驾驶解决方案。Apollo之外，基于安卓系统的底层架构，百度开发出DuerOS人工智能操作系统，车载是其重要的应用场景之一。
从腾讯和百度的所走的路线来看，两者所走的路和AliOS此前走过很相似。无论是与主机厂成立合资公司还是从单车传感器转向车路协同，这里面都会看见阿里的影子。单从BAT在车联网的布局来比较，阿里巴巴可以说是入局最早的一家。阿里在年成立合资公司——斑马网络成为了车联网领域跑得最快的一匹混血马，在商业上也获得了较大的成功。
带着互联网和主机厂的双重基因，斑马模式就像是冰与火的组合。注重安全与稳定的主机厂和追求速度与体验的互联网公司一次跨越行业的握手，成就了汽车生态转型的冰与火之歌。
跨界
“这是世界上，最遥远的两个物种伸出手来握手。”对于阿里与上汽的合作，阿里技术委员会主席王坚曾发出过这样的感慨，感叹两家公司达成合作的不易。
王坚的感叹不无道理。从福特造出第一台T型车的一百多年以来，汽车的生产模式总体上没发生过太大的变化，人与汽车的交互方式主要还是通过方向盘和中控的按钮实现，原始且生硬。至于主机厂和互联网公司的关系，就像是王坚口中的“两个物种”，并没有太多基因上的一致性。
但是，随着人工智能的技术浪潮到来，计算机视觉和自然语言处理两个领域的成果开始不断涌现，汽车和互联网的距离也渐渐变得越来越近。互联网世界的人们相信，汽车将会成为手机之后的重要计算平台之一。抢滩进入汽车生态，成为了互联网人的重要目标。
在抢滩大军中，苹果和谷歌算得上是排头兵。—年，苹果发布了Carpaly，Google发布了AndroidAuto。虽然是抢上了滩，但两者在后续的市场表现中并未获得实质上的成功。从某种意义上来说，无论是Carpaly还是AndroidAuto，都是将各自手机上的交互系统简单转移到了汽车，称不上真正的互联网汽车。另外，这种方式对于OEM来说，价值也不大，无法实现硬件与软件的深度整合与迭代更新。
那么，什么叫作真正的互联网汽车呢？在苹果和谷歌之后，阿里给出了这个问题的答案。
按照现任斑马网络CEO郝飞的说法，互联网汽车发展可以分为四个阶段：
第一阶段，是提供安防一类的紧急救援为主，比如Onstar，
